继上月末200辆氢燃料电池商用车交付使用后，行业龙头潍柴动力再签1100辆氢燃料电池商用汽车大订单。而近期氢燃料电池商车辆交付和运营的密集落地，或意味着该领域商业化再提速。
山东某资深产业人士表示，氢燃料电池车是纯电新能源车的一种很好补充，特别是在长途里程、装货量等方面具有天然优势，这也很可能成为未来的新能源商用车的终极解决方案。近期头部玩家与物流企业的合作让氢燃料电池正式驶入了公路货运这个最适合它的场景之中，预计今后数年内氢燃料电池产业规模将有一个质的提升。
而对于氢燃料电池商业化最关键的成本问题，潍柴动力相关技术负责人曾对财联社记者表示，氢燃料电池适合进行大工业生产，只要产量达到一定规模，成本下降非常快。过去三年间，氢燃料电池的发动机成本已经处在一个快速下降的状态。
氢燃料电池商业化提速
正当纯电动商用车尤其是纯电动重卡的里程焦虑和载货量与电池重量的矛盾难解之际，氢燃料电池商用车开始在技术突破和政策鼓励的加持下迎来风口，车辆的交付和运营在近期密集落地。
除了潍柴动力此次拿下的1100辆氢燃料电池商用汽车的订单外，福田汽车（600166.SH）搭载亿华通（688339.SH）氢燃料电池系统的40辆重卡和搭载重塑科技氢燃料电池系统的60辆重卡也于近期陆续交付，并为北京建工集团和宜家提供运输服务。
中国汽车工业协会数据显示，1月至7月，氢燃料电池汽车产销分别完成2094辆和1633辆，同比分别增长2.1倍和1.3倍。
作为潍柴动力的战略合作方之一，青岛圣通华有限公司计划在未来3年内订购氢燃料电池重卡300辆。
圣通华董事长高勇在接受财联社记者采访时表示，从今年7月份开始，圣通华已经有6辆氢燃料电池物流车投入了试运营阶段，目前公司的氢燃料电池重卡每百公里氢耗约8公斤，满载后续航里程可达600公里，完全可以适配省内物流运输的需求。
“因为氢燃料电池续航里程长、能满足低温等各种复杂工况，其在商用车中的地位完全可以媲美纯电动汽车在乘用车中的地位。”高勇认为。
氢气成本仍有困扰
作为新能源车的重要方向，氢燃料电池在氢能产业在政策、资本、企业的高度参与下发展迅速。
不过氢能产业的链条较长，产业链中的成本、技术、基础设施建设等方面仍存在诸多挑战。其中，如何让氢能源的价格降下来，这是氢燃料电池车能够大规模跑起来的先决条件。
据悉，今年以来，潍坊市对全市加氢站售气价格实行上限控制，车用氢气售价最高为35元/公斤，但在山东省内部分城市的加氢站，氢气价格仍要近60元每公斤。
“35元/公斤的氢气价格与柴油车能基本持平，60元/公斤的价格还是太贵了，如果用氢成本降到25元/公斤的话，氢气比柴油就有了明显优势。” 高勇表示，“其实工业副产氢的成本不过10元/公斤，但运输环节成本太高了。”
“目前氢气的运输需要危险化学品运输资格，从氢源到我们的加氢站仅7公里，折算每公斤氢气的运输成本就超过20元。”高勇介绍。
对于如何解决氢能源居高不下的成本问题，前述产业人士表示，一方面，氢能产业基础设施尚不完善，“制、储、运、加、用”的产业链效率仍有提升空间。比如在氢气的运输环节，如果能够在氢源附近建立加氢站，以管道的方式进行运输，对氢气的降成效果将十分明显。
目前，各地方政府也在积极探索对氢能车的支持政策，来降低氢能车的综合成本。
记者了解到，今年2月起，天津对进出天津港氢燃料汽车在天津境内的高速路通行免收通行费；佛山除对氢能汽车购置、运营和通行等方面进行补贴外，还氢能源车开放了部分路权，允许12吨以下的氢能源物流车进入中心城区。
“对氢能源车的补贴和开放路权等方式，能够在硬件条件尚不完善的情况下变相的降低氢能源成本。” 前述产业人士进一步表示。
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